Стратегічна помилка імперії. Тяжкий крейсер Лондон Плани з модернізації

Непросто оцінити ситуацію у світі, що склалася після завершення Першої світової війни. Повалена Німецька імперія - найбільша країна Західної Європи зійшла з дистанції у світовій гонці амбіцій та боротьбі за першість. Неподалік дна «ями» знаходилася і Росія, знекровлена ​​майже шістьма роками бойових дій і революцією. Формальні переможці – Британія та Франція зазнали за чотири роки «великої м'ясорубки» надто великих втрат і в людях, і в засобах. Роль провідної світової держави дедалі більше переходила до рук «заокеанського дядечка». Майбутнє здавалося невиразним і незрозумілим.

Втім, ситуація на морських просторах виглядала дещо по-іншому. З практично повним відходом зі сцени німецького, австро-угорського та російського флотів позиція Англії була непорушною. Особливо кращою була ситуація у класі крейсерів. Адміралтейство вперше за багато років могло насолоджуватися тим, що майже 90% світового «парку» кораблів цього класу перебуває під його керівництвом. Величезна імперія з морськими торговими шляхами, що обплутали весь світ, знаходилася в майже безпечному стані.

Однак зовнішнє пишнота нагадувало величезну старовинну шафу, повністю виточену жуком-древоточцем, яку треба терміново реставрувати або викинути і замінити іншим. Практично всі британські крейсери будувалися для спільних дій із Гранд-флітом, які найближчими роками не планувалися. Звичайно, вони були досить універсальними, але для традиційної історичної ролі «охоронців торгівлі» кораблям «літерних» серій все ж таки не вистачало дальності. У планах нових суперників та «старих друзів» Британії намічалося створення більших кораблів, здатних непогано впоратися зі скромними за розмірами «англійцями». Поява у них рейдерів могла залишити «за бортом» усю армаду імперії, представлену багатьма десятками крейсерів. Витримати наступну необмежену гонку морських озброєнь Британії вже було не під силу. Навіть експлуатація величезної кількості існуючих кораблів висіла «важкою гирею на ногах» «володарки морів». Адже її флот відразу після війни мав 42 лінкори та лінійні крейсери, 120 крейсерів, 527 есмінців та 147 підводних човнів. На кораблях та на березі на момент підписання перемир'я в Комп'єні налічувалося 438 тисяч британських військових моряків. Мало того, Гранд-фліт готувався прийняти ще тисячу кораблів різних класів, що знаходяться на різних стадіях будівництва! Але навіть заплановане скорочення, відповідно до якого, зокрема, кількість крейсерів зменшувалася вдвічі, проблеми «гирі на ногах» не вирішувало.

У такій обстановці в 1921 відбулася конференція, що отримала в історії назву Вашингтонської, за місцем її проведення. Учасники (а основні країни представляли дуже вагомі постаті з числа політиків та військово-морських фахівців), окрім інших питань, спробували знайти вихід із повоєнної економічної депресії шляхом обмеження морських озброєнь. Не можна сказати, що згода настала швидко і стала повною. Британія не хотіла подальшого скорочення свого флоту, але новий «головний гравець», Сполучені Штати, висунули вбивчий аргумент, який полягав у тому, що вони легко можуть побудувати на кожен англійський корабель два своїх. Зрештою, число та тоннаж лінійних кораблів вдалося втрясти з точністю до корабля. Із крейсерами ж подібної домовленості не вийшло. І не останню роль тут відіграла впертість англійців. Вони хотіли закріпити свою перевагу надовго, не поступившись жодною важливою одиницею. Оскільки найбільшими у світі сучасними крейсерами були «єлизаветинці», чия водотоннажність перевищувала 9000 т, озброєні 190-мм знаряддями, то в результаті їх і взяли в якості верхньої межі, пристойності заради трохи округлими цифрами - до 10 000 т і 8. Британія досягла свого не лише за якістю, а й за кількістю: загальному обмеженню крейсерський тоннаж не підлягав.

Однак, як невдовзі з'ясувалося, перемога імперії виявилася пірровою. Відразу після завершення Вашингтонської конференції на початку 1922 року всі основні морські держави як за командою оголосили про бажання будувати крейсера лише граничного розміру та з максимально дозволеними 8-дюймовими гарматами. Британії, величезний крейсерський флот якої складався в основному з невеликих одиниць водотоннажністю менше 5000 т, нічого не залишалося робити, як наслідувати приклад суперників. Причому підтримки переваги потрібно відразу взяти високий темп.

Адміралтейство так і вчинило. Рішення про будівництво "каунті", або "графств", як позначили новий тип (вони несли назви графств Англії та Шотландії), встигли прийняти ще наприкінці того ж 1922 року, після чого роботи над проектом стартували з гарним "напором". Як потім з'ясувалося, темп пішов на шкоду якості. У конструкторів першої морської держави світу виникли ті ж проблеми, що й їхні колеги в інших країнах. Поєднання обмеженого 10 тис. тонн водотоннажності та потужної артилерії в сукупності з запланованою високою швидкістю (мати менше 30 вузлів новим крейсерам вважалося просто непристойним) поставило їх у глухий кут: тоннажу на захист практично не залишалося. Тому в Адміралтействі вирішили зробити головною «родзинкою» проекту нові вісімдюймівки. Їх передбачалося встановити у двогарматних вежах і забезпечити напівавтоматичною системою заряджання, щоб досягти небаченої для такого калібру скорострільності. Спочатку в повідомленнях преси проскочила зовсім фантастична цифра - до 20 пострілів за хвилину, але фахівці цілком справедливо вважали це неможливим. Тоді планку знизили до 10 – 12 пострілів за хвилину. Військово-морські теоретики сміливо стверджували, що такий крейсер зможе засипати снарядами свого супротивника з дистанції 15 миль за лічені хвилини. Однак дійсність разюче відрізнялася від прожектів. Мало того, що в проект артилерійських установок заклали високий ступінь механізації, то ще й захотіли, щоб вони могли вести вогонь з повітряних цілей! Звичайно, таке раннє передбачення нового головного ворога кораблів викликає повагу, але реалізація проекту не могла не зазнати краху. Складність техніки просто випереджала час. У муках випробувань з'ясувалося, що навіть за значно зменшену скорострільність (5 - 6 пострілів за хвилину) доведеться неабияк поборотися. Зрештою, після кількох років служби та переробок, навіть у ідеальних умовах, гармати могли давати залп у 12 секунд. Однак у результаті відчайдушної боротьби з неслухняною механікою маса кожної вежі збільшилася на 50 т, тобто на третину. Хоча стовбури восьмидюймовок дійсно могли задиратися до 70 градусів, швидкостей наведення ніяк не вистачало для ведення вогню навіть по неквапливих літаках кінця 1920-х років. У результаті британські суперустановки виявилися цілком рядовими приблизно на тому ж рівні технічного розвитку, що і у суперників.

І це стало ще непоганим результатом, оскільки рештою якостей британські «вашингтонці» аж ніяк не блищали. Вони мали найменшу швидкість серед «однокласників», хоча англійці застерігали, що відтепер не збираються проводити дуті випробування полегшених кораблів, досягаючи рекордів, які ніколи не будуть повторені на службі. Справді, «каунті» могли підтримувати свої 29 - 30 вузлів і через десятиліття, причому і в погану погоду, на сильному хвилюванні, чому чималою мірою сприяв дуже високобортний корпус. Він навіть суто зовні виглядав настільки містким, що у цілком серйозних морських журналах вказувалося, що британські крейсера можуть перевозити у своїх великих приміщеннях до 1000 солдатів на будь-які відстані, причому без втрати боєздатності. Звичайно, тут англійцям вдалося вкотре хвацько обдурити своїх майбутніх супротивників, але умови для команди справді були цілком пристойними.

Інша "неправда" про дані "каунті" не зажадала від Адміралтейства нічого, крім повної важливості мовчання. Йдеться про захист. У літературі того часу британські десятитисячники часто фігурують як бронепалубні крейсери зі скосами палуби, що досягають товщини 102 мм! Моряки інших країн досить довго вважали, що «володарка морів» створила своєрідний сучасний варіант «Пауерфула» та «Террібла». Однак фактично справи були набагато гірші. Більш менш пристойно вдалося прикрити бронею тільки зарядні льохи (в Англії добре пам'ятали, як їх броненосні та лінійні крейсери злітали на повітря від пожеж пороху в Ютландському бою). Решта площі величезного корпусу залишалася практично незахищеною не тільки від знарядь крейсерів, а й від гармат сучасних есмінців. Єдиним прикриттям машинних та котельних відділень була 25-мм потовщена обшивка борту. Не надто солідною виглядала і 35-мм броньова палуба без скосів. Дуже оригінальним був і захист артилерії. На бронювання і так переважених веж просто не залишалося ваги, і фахівці народили теорію, що їх краще не бронювати взагалі. Мовляв, бронебійні снаряди спокійно пробиватимуть обидві стінки і виходитимуть назовні, якщо тільки не зачеплять самі гармати. Тому значні на вигляд «коробки» насправді були виготовлені з тонких 25-мм листів, що оберігали хіба що від невеликих уламків. Загалом із захисту «графства» цілком можна віднести до категорії «консервних банок». Скромні досягнення доповнювала вельми примітивна система управління вогнем і більш ніж сумнівний підводний захист, що складався з корпусів булів, що розміщені зовні. А до невидимих ​​відразу недоліків додалися досить різка хитавиця (хоча легенда про хорошу артилерійську платформу підтримувалася весь час служби) і сильна вібрація на великих ходах, особливо в кормовій частині. Радянський посол в Англії І. Майський, який мандрував на «Кенті», ніяк не міг заснути в розкішному адміральському салоні. Ходуном ходило все, хоча крейсер тримав аж ніяк не максимальний хід. А дуже високий борт дався взнаки і на стрільбі торпедами: «рибки», викинуті з висоти восьми з гаком метрів, ламалися або, як мінімум, збивалися з курсу, створюючи небезпеку для самого корабля. Проблему вдалося вирішити не без зусиль, посиливши конструкцію самих торпед і ретельно підібравши кут, під яким вони входили у воду.

160. Тяжкий крейсер «Дорсетшир» (Англія, 1930 р.)

Будувався на верфі ВМС у Портсмуті. Водотоннажність стандартна - 9950 т, повна - 13 425 т, максимальна довжина - 192,93 м, ширина - 20,12 м, осадка - 6,37 м. Потужність чотирихвильової паротурбінної установки - 80 000 к.с., швидкість -32, 25 вузла. Бронювання: борт 25 мм, палуба 35 - 38 мм, льохи та керма 102 - 25 мм, вежі та барбети 25 мм. Озброєння: вісім 203/50-мм гармат, чотири 102/45-мм зенітні гармати, один чотириствольний 40-мм зенітний автомат, чотири 47-мм салютні гармати, два чотиритрубні 533-мм торпедні апарати. У 1930 р. побудовано дві одиниці: «Дорсетшир» та «Норфолк». Модернізовано в 1937 р. з установкою нової зенітної артилерії: чотири спарені 102-мм гармати і два чотириствольні 40-мм автомати. «Дорсетшир» потоплений японською авіаносною авіацією у квітні 1942 р., «Норфолк» зданий на злам у 1950 р.

161. Тяжкий крейсер «Нортумберленд» (Англія, проект 1930 р.)

Мав будуватися на верфі ВМС у Девонпорті. Водотоннажність стандартна - 10 000 т, повна - 12 665 т, максимальна довжина - 182,87 м, ширина - 19,51 м, осадка - 6,55 м. Потужність чотирихвальної паротурбінної установки 60 000 к.с., швидкість 30 у. Бронювання: борт 140 мм, палуба 35-76 мм, льоху 76-140 мм, керма 37 мм, башти та барбети 25 мм. Озброєння: вісім 203/50-мм гармат, чотири 102/45-мм зенітні гармати, два чотириствольні 40-мм зенітні автомати, чотири 47-мм салютні гармати, два чотиритрубні 533-мм торпедні апарати. У 1930 р. планувалося закласти дві одиниці: "Нортумберленд" та "Серрей" 4-ї серії типу "каунті". Будівництво скасовано у зв'язку з підписанням Лондонської морської угоди та зміною кораблебудівної політики.

162. Тяжкий крейсер «Лондон» (Англія, 1930 р.) (вид і дані після модернізації 1938 - 1941 рр.)

Будувався на верфі ВМС у Портсмуті. Водотоннажність стандартна - 11 015 т, повна - 14 580 т, максимальна довжина - 192,03 м, ширина - 20,12 м, осаду - 6,91 м. Потужність чотирихвальної паротурбінної установки 80 000 к.с., швидкість 32 вузла. Бронювання: борт 89 - 114 мм, палуба 35 - 38 мм, погреби та керма 102-25 мм, вежі та барбети 25 мм. Озброєння: вісім 203/50-мм гармат, чотири двогарматові 102/45-мм зенітні установки, два чотириствольні 40-мм зенітні автомати, пізніше додані шість 40-мм і двадцять 20-мм автоматів. У 1929 р. побудовано чотири одиниці: «Девоншир», «Лондон», «Шропшир» та «Сассекс», проте переобладнання за вказаним проектом встиг пройти лише «Лондон». Усі здані на злам у 1950 – 1955 рр.

Втім, «хвороби» такого роду виявилися характерними практично для всіх «вашингтонських» первістків, збудованих у 1920-ті роки. До безперечних переваг британських крейсерів слід віднести міцність і надійність споруди, відмінну мореплавність, дуже велику дальність - якості, затребувані на службі анітрохи не менше, ніж потужність артилерії та товщина броні. Незграбні на вигляд високобортні «лайнери» з трьома високими трубами (спочатку вони мали помірну висоту, але їх швидко наростили на 4,5 м для того, щоб відвести дим подалі від містків та поста управління вогнем) чудово підходили для плавання в північних водах і користувалися симпатією в Ройял Неві.

Гірше було з кількістю. Адміралтейство висловило бажання замовити відразу щонайменше 17 «десятитисячників», але економічні проблеми змусили дедалі більше урізати потреби. Вже жовтні 1923 року обмежилися вісьмома кораблями, терміни будівництва яких розтяглися п'ять років. А в січні наступного року відбулося скорочення замовлення вже до п'яти одиниць. На щастя імперії, бажання мати пару таких самих кораблів висловила Австралія, тож остаточний обсяг замовлення становив сім крейсерів типу «Кент». Усього ж за вісім років, до 1930 року, було збудовано лише 13 «вашингтонських» крейсерів трьох серій, відмінності між яким залишилися незначними. Урізання апетитів адміралів цілком зрозуміло: «каунті» вийшли дуже дорогими. Кожен коштував приблизно 2 мільйони фунтів стерлінгів (з яких майже третина припадала на "чудо-вежі"), тобто трійка "вашингтонців" відповідала за ціною величезному лінійному крейсеру "Худ". Ще таку суму доводилося викласти за 8-10 років служби кожного «графства».

У другій і третій серіях Адміралтейство спробувало позбутися явних слабкостей у своїх первістків, але серйозні наміри завжди виливались у суто косметичні зміни. У конструкторів залишалося замало простору (точніше, ваги) для маневру. Так боротьба за вищу швидкість призводила до майже повного «роздягання» корабля, що так і не блищав захистом. Тому обмежилися прибиранням булів усередину корпусу, вигравши цим пів-вузла швидкості, а також посилили броню снарядних льохів, раніше прикритих лише 25-мм екранами.

Тим часом зарубіжні конструктори після перших так само бентежних результатів з новим класом крейсерів поступово створювали все більш і більш могутні та врівноважені проекти. Головне, японцям, американцям, французам та італійцям вдалося забезпечити свої кораблі цілком пристойним захистом. "Графства" на тлі другого покоління "вашингтонців" виглядали просто блідо. Довелося нарешті розгойдуватися і англійцям. Проект четвертої серії "каунті" значно відрізнявся від своїх попередників. Вони нарешті придбали серйозний броньовий пояс і сучасніший зовнішній вигляд, але ціною зниження проектної швидкості до 29-30 вузлів. «Бляшаними» залишалися 25-мм гарматні вежі. Але все ж таки «Серрей» і «Нортумберленд» могли являти собою помітний крок уперед.

Проте цей крок так і не вдалося зробити. Знову втрутилася політика. На початку 1930 року в Лондоні пройшла чергова морська конференція з роззброєння, на якій після довгих «битв» вдалося досягти згоди щодо загального тоннажу крейсерів. І згода ця виявилася дуже невигідною для Британії. Всі крейсера поділили на дві категорії, віднісши до класу «А» (що став через кілька років важкими крейсерами) кораблі з артилерією головного калібру понад 155 мм. Англія отримала квоту всього на 146 800 т таких кораблів, і вже існуючі одиниці заповнили її майже до краю. Так до «вашингтонської» стратегічної помилки у морській політиці та кораблебудуванні додалася ще й «лондонська». Від більш менш пристойної четвертої серії довелося відмовитися.

Щоб зовсім не відстати від суперників, британці перейшли до модернізації існуючих «каунті». Зважаючи на явну недостатність бронювання своїх важких крейсерів флот запропонував, перш за все, додатково захистити їх. Після неодноразового опрацювання проектів (від конструкторів вимагали вкластися все в ті ж 10 000 т стандартної водотоннажності, хоча допускали «невелике навантаження» в 200 т) «вашингтонці» здобули нарешті броньовий пояс. Причому досить солідний по товщині - 114 мм, що в сукупності з обшивкою, що була 25-мм, давало певний захист навіть від восьмидюймових снарядів. Однак він був лише досить коротким і дуже вузьким (1,8 м) смужкою броні, що прикривала тільки верхню частину турбін і котлів. Однак навіть такий пояс врятував «Бервік» у бою з німецьким важким крейсером «Адмірал Хіппер»: німецький снаряд примудрився таки потрапити у вузьку «пов'язку стегна», пробити яку не зміг. Крім того, кораблі отримали нову зенітну артилерію, включаючи чотириствольні 40-мм автомати «пом-пом», зброя для того часу дуже пристойна, а також гідролітаки.

Для компенсації маси всього цього багатства на частини одиниць знизили передню надбудову, а на Камберленді і Саффолку пішли на суворіший захід, зрізавши корпус у кормі позаду веж на одну палубу (до речі, разом з адміральськими і командирськими приміщеннями). Передбачалося ще об'єднати всі три труби в одну загальну або обмежитися об'єднанням лише двох задніх, але це давало лише десяток тонн виграшу за великі гроші, тож від проведення такої «хірургічної операції» відмовилися. Як не дивно, але витрати на модернізацію виявились досить скромними, менше 10% від початкової вартості кораблів.

Набагато більш серйозну переробку треба було зазнати одиниць другої та третьої серій. До їх модернізації готувалися більше двох років, і в результаті війна не дозволила здійснити її, крім як на головному «Лондоні», та й той вдалося ввести в дію тільки в 1941 році. Лорди Адміралтейства довго вирішували, чи треба заміняти всі турбіни та котли на новіші, або тільки поміняти місцями кочегарки та машинні відсіки, покращивши живучість. У результаті зробили щось середнє, оновивши всі казани та частину турбін. Зовні ж корабель дуже сильно змінився. Він отримав абсолютно нові надбудови, включаючи масивну передню, дві труби і триногу щоглу, придбавши типовий вигляд нових британських легких крейсерів.

Англійці сподівалися, що такий «вовк в овечій шкурі» може стати неприємною несподіванкою для будь-якого слабшого «легкого» супротивника, або ж, навпаки, той шарахатиметься від будь-якого корабля з таким виглядом. Втім, змінився крейсер не лише зовні: він отримав 89-мм пояс, причому, на відміну від вузького «кентського», серйозніших розмірів, глибоко занурений у воду. До джентльменського набору увійшли також нові 102-мм зенітки та багатоствольні «пом-поми».

У проведеної модернізації виявилися не лише троянди, а й шипи. Зменшилася дальність, оскільки зменшився обсяг паливних цистерн. Але з цим можна було боротися, а ось втрата міцності корпусу внаслідок перевантаження, що призвела до розривів та тріщин у конструкціях, змусила загнати корабель назад на завод після недовгої служби у полярних водах. На службу «Лондон» знову потрапив лише в середині 1943 року, можна сказати, до шапкового розбору.

Невеликі переобладнання всіх «каунті» тривали під час усієї війни. В результаті крейсера набували нові радіолокатори та посилене зенітне озброєння.

Британські «графства» брали активну участь у війні і виявилися щасливими кораблями. Жоден із них не загинув ні від снаряда, ні від міни чи торпеди. На дно пішли лише два з них, причому від бомб найгіднішого супротивника. «Дорсетшир» і «Корнуолл» на початку 1942 року увійшли до складу різношерстого Східного флоту, поспіхом збитого для того, щоб протистояти японцям, що активно прагнуть в Індійський океан. Декілька британських загонів до певного часу благополучно ухилялися від розвідників з авіаносного сполучення віце-адмірала Нагумо, який вже мав на своєму рахунку американські лінкори, атаковані в Перл-Харборі, і англійські «Прінс оф Уельс» і «Ріпалс», потоплені на море. Аналогічна доля спіткала і парочку "каунті", які намагалися врятуватися після нальоту японців на базу в Коломбо на Цейлоні. Вранці 5 квітня 1942 року на нещасні кораблі налетіли 53 бомбардувальники. Англійцям не допомогли багатоствольні «пом-поми»: японці один за одним акуратно заходили на свою мету прямо з носа, з боку сонця, що зліпило навідників, і скидали бомби з висоти всього 300 м. За 19 хвилин японці вразили крейсера дев'ятнадцятьма бомбами. Обидва «вашингтонці» швидко і покірно пішли на дно; єдиною втіхою служила велика кількість врятованих - понад 1100 чоловік.

В решті боїв «графства» показали себе з кращого боку, хоча декому довелося побувати і під вогнем лінкорів. А «Норфолку» навіть двічі: він брав участь у бою з «Бісмарком», випустивши в німецький лінкор понад п'ять сотень снарядів, а через рік бився з «Шарнхорстом», отримавши від нього два 283-мм «подарунки» без особливих наслідків. «Шропшир» потрапив під залпи японських лінкорів «Фусо» і «Ямасіро» в протоці Сурігао в 1944 році в ході знаменитої битви в затоці Лейте, виявившись єдиною помітною метою, оскільки із завидною скорострільністю випускав залп за залпом з використанням пороху, спалаху. Врятувала його, мабуть, лише швидка загибель ворожих кораблів. "Каунті" продемонстрували непогану живучість. Так, "Австралія" стала улюбленою метою для камікадзе: до неї врізалися шість японських літаків, але корабель залишився на плаву і навіть сам дістався порту. Як і «Саффолк», уражений прямим попаданням 500-кг бомби і кількома близькими розривами і майже добу кульгав 15-вузловим ходом до Скапа-Флоу. Або "Кент", торпедований італійським торпедоносцем. Натомість і ремонтуватися всім їм довелося довго й наполегливо. Але в цілому стратегічні помилки, які здавалися дуже суттєвими в 1930-ті роки, справді обійшлися Британії мінімальними наслідками. У війну «графства» виявилися потрібними та цінними кораблями.

Після Другої світової війни доля дуже застарілих кораблів стала цілком очевидною. Колишня велика імперія швидкими темпами скорочувала свій флот, місця в якому для «каунті» ніяк не було. Один за одним їх виключали зі списків флоту та відправляли на злам. Пощастило лише Камберленду. У 1947 році його переобладнали на досвідчений корабель, позбавивши трьох веж головного калібру. На крейсері залишилася лише носова вежа, яку, втім, теж незабаром зняли. Колишнього «вашингтонця» використовували тепер як плавучу платформу для випробування озброєння. Він поперемінно ніс на борту то самотню 114-мм вежу-спарку нової конструкції, то пару одиночних 114-міліметровок, а потім на ньому встановили озброєння для нових крейсерів типу «Тайгер»: вежу з двома універсальними 76-мм гарматами, яку змінила дво 152 мм вежа. З новими гратчастими вежами він виглядав сучасно і навіть вражаюче, але ніякої бойової цінності, природно, вже не мав. "Камберленд" став останнім з уцілілих "каунті", пішовши "на вічний спокій" у 1959 році, через 30 років після того, як вступив у дію.

Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter , щоб повідомити нас.

Лінійний крейсер "Repulse"

Серія крейсерів типу "Renown" складалася з 2 одиниць ("Renown", "Repulse") і була побудована на верфі "Fairfield". Кораблі були введені в експлуатацію у 1916 р. Крейсер «Repulse» пройшов першу модернізацію у 1918–1920 роках. й у 1933-1936 рр. другу. Першу модернізацію «Renown» пройшов у 1923–1926 рр., другу – у 1936–1939 рр. "Repulse" загинув у 1941 р, а "Renown" був списаний у 1948 р.

ТТХ «Renown»: водотоннажність стандартна — 30,8 тис. т, повна — 36,1 тис. т; довжина – 229 м, ширина – 31 м; осаду – 9,6 м; швидкість - 30,8 вузл.; енергетичні установки - 4 паротурбінних установки та 8 парових котлів; потужність – 120 тис. л.с.; запас палива – 4,6 тис. т нафти; дальність плавання – 6,6 тис. миль; екіпаж – 1200 осіб. Бронювання: борт - 229 мм; траверси – 102 мм; башти - 229 мм; барбети – 102 – 178 мм, палуба – 25 – 127 мм; рубання - 76 мм. Озброєння: 3х2 - 381-мм гармати, 10х2 - 114-мм гармат; 3х8 - 40-мм зенітних автомата, 4х4 - 12,7-мм зенітних автомата; 8х1 - 533-мм торпедних апаратів, катапульта і 2 гідролітака.

ТТХ «Repulse»: водотоннажність стандартна — 34 тис. т, повна — 38,3 тис. т; довжина – 229 м, ширина – 31 м; осаду – 9,6 м; швидкість - 28,3 вузл.; енергетичні установки — 4 паротурбінні установки та 42 парові котли; потужність – 112 тис. л.с.; запас палива – 4,2 тис. т нафти; дальність плавання – 4,7 тис. миль; екіпаж – 1200 осіб. Бронювання: борт - 229 мм; траверси – 102 мм; башти - 229 мм; барбети – 102 – 178 мм, палуба – 13 – 146 мм; рубання - 254 мм. Озброєння: 3х2 – 381-мм гармати, 4х3 та 6х1 – 102-мм зенітних гармат; 2х8 - 40-мм зенітних автомата, 4х4 - 12,7-мм зенітних автомата; 8х1 - 533-мм торпедних апаратів, катапульта і 2 гідролітака.

Крейсер був побудований на верфі "John Brown" і прийнятий на службу в 1920 р. і два десятки років був найбільшим кораблем у світі. Протягом 1929-1939 р.р. у процесі ремонтів корабель модернізувався. Загинув крейсер у 1941 р. ТТХ корабля: водотоннажність — стандартна 43,4 тис. т, повна — 48,4 тис. т; довжина – 247 м, ширина – 32 м; осаду – 10,2 м; швидкість - 31 вузл.; енергетичні установки — 4 паротурбінні установки та 32 парові котли; потужність – 144 тис. л.с.; запас палива – 4,6 тис. т нафти; дальність плавання – 4 тис. миль; екіпаж – 1400 осіб. Бронювання: борт - 305 мм; траверси – 127 – 152 мм, вежі – 381 мм, барбети – 305 мм, палуба – 25 – 76 мм; рубання - 280 мм. Озброєння: 4х2 - 381-мм гармати, 12х1 - 140-мм гармат; 4х2 – 102-мм зброї, 3х8 – 40-мм зенітних автомата, 4х4 – 12,7-мм зенітних автомата; 4х1 - 533-мм торпедного апарату.

З серії крейсерів типу «Hawkins» до початку війни перебували на озброєнні 3 корабля «Hawkins», «Frobisher» та «Effingham», які були прийняті на службу у 1919 р., 1924 р. та 1925 р. відповідно. Крейсер "Effingham" у 1937-1939 рр. пройшов модернізацію, а 1940 р. загинув. "Hawkins" був списаний в 1947 р, "Frobisher" - в 1949 р.

ТТХ «Hawkins»/«Frobisher»: водотоннажність стандартна - 9,8 тис. т, повна - 12,5 тис. т; довжина – 172 м, ширина – 17,7 м; осаду – 6,2 м; швидкість - 29,5/30,5 вузл.; енергетичні установки - 4 паротурбінних установки та 8/10 парових котла; потужність – 65/55 тис. л.с.; запас палива – 2,2/2,7 тис.т. нафти; дальність плавання – 5,4 тис. миль; екіпаж – 690 осіб. Бронювання: борт - 76 мм; траверси – 25 мм; щити знарядь - 51 мм; палуба – 37 мм; льоху – 25 мм. Озброєння: 7/5х1 - 190-мм гармат; 4/5х1 - 102-мм гармат; 4х1/4х2 – 40-мм зенітного автомата; 7х1 - 20-мм зенітних автоматів («Frobisher»), 4х1 - 533-мм торпедних апаратів.

ТТХ «Effingham»: водотоннажність стандартна — 9,6 тис. т, повна — 12,5 тис. т; довжина – 172 м, ширина – 17,7 м; осаду – 6,2 м; швидкість - 29,5 вузл.; енергетичні установки - 4 паротурбінних установки та 8 парових котлів; потужність – 58 тис. л.с.; запас палива – 2,6 тис.т. нафти; дальність плавання – 5,4 тис. миль; екіпаж – 690 осіб. Бронювання: борт - 76 мм; траверси – 25 мм; щити знарядь - 25 мм; палуба – 37 мм; льоху – 25 мм. Озброєння: 9х1 - 152-мм гармат; 4х2 - 102-мм зброї; 2х8 – 40-мм зенітного автомата; 3х4 – 12,7-мм кулемета, 4х1 – 533-мм торпедного апарату, катапульта та гідролітак.

Тяжкий крейсер «Canberra»

Серія важких крейсерів типу "Kent" складалася з 7 одиниць ("Kent", "Bervick", "Cumberland", "Cornwall", "Suffolk", "Australia", "Canberra"). "Suffolk", "Canberra") і була побудована для Австралії. Кораблі були введені в експлуатацію у 1928 р. У 1935-1939 рр. крейсера, крім Canberra» пройшли модернізацію. Крейсера "Cornwall" і "Canberra" загинули в 1942 р., "Kent", "Bervick" і "Suffolk" були списані в 1948 р. "Australia" був списаний в 1955 р., а "Cumberland" - в 1959 р. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна - 9,7 - 10,3 тис. т, повна - 13,5 - 14,1 тис. т; довжина – 180 м, ширина – 21 м; осаду – 6,3 м; швидкість - 31,5 вузл.; енергетичні установки - 4 паротурбінних установки та 8 парових котлів; потужність – 80 тис. л.с.; запас палива – 3,4 тис.т. нафти; дальність плавання – 13,3 тис. миль; екіпаж - 685 - 710 осіб. Бронювання: борт - 127 мм; траверси – 25 мм; башти та барбети – 25 мм; палуба - 35 - 37 мм; льоху – 111 мм. Озброєння: 4х2 - 203-мм гармати; 4х2 або 4х1 або 2х2 - 102-мм гармати; 2х8 або 2х4 або 4х1 - 40-мм зенітного автомата; 2х4 - 12,7-мм кулемета, 2х4 - 533-мм торпедних апарату ( "Kent", "Australia", "Canberra"), катапульта і 2 гідролітака (1 "Kent"). "Canberra" не мав авіації.

Серія важких крейсерів типу "London" складалася з 4 одиниць ("London", "Devonshire", "Sussex", "Shropshire") і була введена в експлуатацію в 1929 р. Крейсер "London" у 1939-1941 роках. пройшов модернізацію, а «Shropshire» у 1942 р. було передано Австралії. У період служби на кораблях неодноразово удосконалювалося зенітне озброєння. У 1950 р. крейсер «London» був списаний, «Devonshire» у 1954 р., а «Sussex», «Shropshire» — у 1955 р. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна — 9,8 – 11,5 тис. т, повна — 11,1 – 14,6 тис. т; довжина – 181 м, ширина – 20 м; осаду – 6,3 м; швидкість - 32,3 вузл.; енергетичні установки - 4 паротурбінних установки та 8 парових котлів; потужність – 80 тис. л.с.; запас палива – 3,2 тис.т. нафти; дальність плавання – 12,5 тис. миль; екіпаж – 700 осіб. Бронювання: борт - 25 мм ("London" - 114 мм), траверси - 25 мм, вежі та барбети - 25 мм, палуба - 35 - 37 мм; льоху – 111 мм. Озброєння: 4х2 - 203-мм гармати; 4х2 (("London") або 8х1 - 102-мм гармат; 2х8 або 2х4 або 4х4 - 40-мм зенітних автомата; 4х4 або 2х4 - 12,7-мм кулемета, 2х4 - 533-мм торпедних апарату 2 "London").

Серія важких крейсерів типу Norfolk складалася з 2 одиниць (Norfolk, Dorsetshire) і була введена в експлуатацію в 1930 р. У період служби на кораблях удосконалилося зенітне озброєння. У 1942 р. крейсер «Dorsetshire» загинув, а «Norfolk» був списаний у 1950 р. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна — 10,4 тис. т, повна — 14,1 тис. т; довжина – 181 м, ширина – 20 м; осаду – 6,3 м; швидкість - 32,3 вузл.; енергетичні установки - 4 паротурбінних установки та 8 парових котлів; потужність – 80 тис. л.с.; запас палива – 3,2 тис.т. нафти; дальність плавання – 12,5 тис. миль; екіпаж – 710 осіб. Бронювання: борт - 25 мм; траверси – 25 мм; башти та барбети – 25 мм; палуба - 35 - 37 мм; льоху – 111 мм. Озброєння: 4х2 - 203-мм гармати; 4х2 - 102-мм зброї; 2х8 – 40-мм зенітного автомата; 2х4 – 12,7-мм кулемета, 2х4 – 533-мм торпедного апарату, катапульта та гідролітак.

Серія важких крейсерів типу «York» складалася з 2 одиниць («York», «Exeter») і була введена в експлуатацію у 1930 та 1931 роках. відповідно. Крейсер «York» був затоплений у 1941 р., а «Exeter» загинув у 1942 р. ТТХ корабля «York»/«Exeter»: водотоннажність стандартна — 8,2/8,4 тис. т, повна — 10,4/ 10,5 тис. т; довжина – 165 м, ширина – 17,4 м; осаду – 6,2 м; швидкість - 32,3 вузл.; енергетичні установки - 4 паротурбінних установки та 8 парових котлів; потужність – 80 тис. л.с.; запас палива – 1,9 тис.т. нафти; дальність плавання – 10 тис. миль; екіпаж – 630 осіб. Бронювання: борт - 76 мм; траверси – 89 мм; башти та барбети – 25 мм; палуба - 35 - 37 мм; льоху – 111 мм. Озброєння: 3х2 - 203-мм гармати; 4х1 - 102-мм зброї; 2х4 – 12,7-мм кулемета, 2х3 – 533-мм торпедного апарату, катапульта та гідролітак.

Крейсер Adelaide був побудований в Австралії і відноситься до легких крейсерів типу Chatham. Він вступив у дію 1922 р. У 1938-1939 гг. пройшов модернізацію під час якої було переведено на нафтове паливо. Здано на злам у 1949 р. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна — 4,6 тис. т, повна – 6,2 тис. т; довжина – 131 м, ширина – 15,2 м; осаду – 4,9 м; швидкість - 24,3 вузл.; енергетичні установки - 4 паротурбінних установки та 10 парових котлів; потужність – 23,5 тис. л.с.; запас палива – 1,4 тис.т. нафти; дальність плавання – 5,5 тис. миль; екіпаж – 470 осіб. Бронювання: борт - 76 мм; траверси – 89 мм; башти та барбети – 13 мм; палуба - 40 - 15 мм; рубання - 102 мм. Озброєння: 8х1 - 152-мм гармат; 3х1 - 102-мм зброї; 6х1 - 20-мм зенітного автомата, 2х1 - 533-мм торпедного апарату.

Серія крейсерів типу С складалася з трьох груп. Перша: "Caledon" (прийнятий на службу в 1917 р, виключений у 1948 р.), "Calypso" (прийнятий - 1917 р., загинув - 1940 р.), "Caradoc" (прийнятий - 1917 р., виключений - 1946) р). Друга: «Cardiff» (прийнято – 1917 р., виключено – 1946 р.), «Ceres» (прийнято – 1917 р., виключено – 1946 р.), «Coventry» (прийнято – 1918 р., загибло – 1942 р.) , «Curacoa» (прийнято – 1918 р., загинув – 1942 р.), «Curlew» (прийнято – 1917 р., загинув – 1940 р.). Третя: «Carlisle» (прийнято – 1918 р., виключено – 1946 р.), «Colombo» (прийнято – 1918 р., виключено – 1948 р.), «Calcutta» (прийнято – 1918 р., загибло – 1941р.), «Cairo» (прийнято – 1918 р., загинув – 1942 р.), «Capetown» (прийнято – 1922 р., виключено – 1946 р.). У 1935-1943 pp. частина крейсерів була перетворена на кораблі ППО. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна - 4,1 - 5,2 тис. т, повна - 4,2 - 5,4 тис. т; довжина – 130 – 137 м, ширина – 15,2 м; осаду – 4,5 – 4,7 м; швидкість - 29,5 вузл.; енергетичні установки - 4 паротурбінних установки та 6 парових котлів; потужність – 40 тис. л.с.; запас палива – 0,9 тис.т. нафти; дальність плавання – 5,9 тис. миль; екіпаж - 400 - 440 осіб. Бронювання: борт - 32 - 76 мм, щити гармат - 25 мм, палуба - 25 мм. Озброєння: 5×1 – 152-мм гармат або 4х2 або 10×1 – 102-мм гармат, 2x 1 – 76-мм гармати, 2-8×1-40-мм зенітних автоматів або 6х2 – 20-мм зенітних автомата. 2×4 - 12,7-мм кулемета; 4×2 - 533-мм торпедного апарату.

Серія легких крейсерів типу "D" складалася з 8 одиниць ("Danae", "Dauntless", "Dragon", "Delhi", "Dunedin", "Durban", "Diomede", "Despatch") прийнятих в експлуатацію в 1919- 1922 р. У період служби на кораблях удосконалилося зенітне озброєння, 1944 р. було знято торпедні апарати. Крейсер "Dunedin" загинув у 1941 р., "Durban" і "Dragon" були затоплені в 1941 і 1944 р., "Dauntless", "Diomede" і "Despatch" - списані в 1946 р. Кораблі "Danae" і "Delhi" були списані в 1948 р. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна - 4,6 тис. т, повна - 6 тис. т; довжина – 136 м, ширина – 14 м; осаду – 4,9 м; швидкість - 29 вузл.; енергетичні установки - 4 паротурбінних установки та 6 парових котлів; потужність – 40 тис. л.с.; запас палива – 1,1 тис.т. нафти; дальність плавання – 5 тис. миль; екіпаж - 450 - 470 осіб. Бронювання: борт - 25 - 76 мм; щити знарядь – 25 мм; палуба – 25 мм; рубання - 75 мм. Озброєння: 6х1 - 152-мм гармат; 3х1 - 102-мм зброї; 2х1 - 40-мм зенітних автомата.

Легкий крейсер «Enterprise»

Серія крейсерів типу "Е" складалася з 2 одиниць ("Emerald", "Enterprise") прийнятих на службу в 1926 р. Крейсери були зняті зі служби в 1948 і 1946 відповідно. ТТХ корабля: водотоннажність стандартна - 7,6 тис. т, повна - 9,4 тис. т; довжина – 163 м; ширина – 16,6 м; осаду – 5,6 м; швидкість - 33 вузл.; енергетичні установки - 4 паротурбінних установки та 8 парових котлів; потужність – 80 тис. л.с.; запас палива – 1,7 тис.т. нафти; дальність плавання – 8 тис. миль; екіпаж – 570 осіб. Бронювання: борт - 37 - 76 мм, щити знарядь - 25 мм; палуба – 25 мм. Озброєння: 7х1 (Emerald) або 1х2 і 5х1 (Enterprise) - 152-мм гармат; 3х1 - 102-мм зброї; 2х1 – 40-мм зенітного автомата, 4х4 – 12,7 кулемета (на «Emerald»), 4х4 – 533-мм торпедного апарату, катапульта та гідролітак.

Серія легких крейсерів типу "Leander" складалася з 5 одиниць ("Leander", "Achilles", "Neptune", "Orion", "Ajax") прийнятих в експлуатацію в 1933 - 1935 р.р. У період служби на кораблях удосконалилося озброєння. Крейсер «Neptune» загинув 1941 р., «Achilles» передано Індії 1948 р, інші кораблі було списано 1949 р. ТТХ корабля: водотоннажність стандартне – 6,9 — 7,2 тис. т, повне – 8,9 — 9,2 тис. т; довжина – 169 м, ширина – 17 м; осаду – 5,8 м; швидкість - 32,5 вузл.; енергетичні установки - 4 паротурбінних установки та 6 парових котлів; потужність – 72 тис. л.с.; запас палива – 1,7 – 1,8 тис.т. нафти; дальність плавання – 10,3 тис. миль; екіпаж – 570 осіб. Бронювання: борт – 102 мм, траверси – 37 мм, башти та барбети – 25 мм, палуба – 32 мм, льохи – 89 мм. Озброєння: 4х2 - 152-мм гармати; 4х2 - 102-мм зброї; 3х4 – 12,7 кулемета, 2х4 – 533-мм торпедного апарату, катапульта та гідролітак.

HMS London

Історичні дані

Загальні дані

ЕУ

реал

док

Бронювання

Озброєння

Артилерія головного калібру

• 4×2 - 203-мм/50 гармати;
• 4×2 - 102-мм/45 гармати.

Зенітна артилерія

• 2×8 - 40-мм/40;
• 4×4 – 12,7-мм кулемету.

Авіагрупа

• 1 катапульти, 2 гідролітак.

Однотипні кораблі

Devonshire, Sussex, Shropshire.

Передумови створення.

Поява цього типу кораблів, було зумовлено «вашингтонським» угодою від 1922 року , іменованим також Договором П'яти Держав. Цей договір був підписаний США, Британською імперією, Французькою Республікою, Італійським королівством, Японською імперією ( Treaty Between United States of America, British Empire, France, Italy, і Japan, Signed at Washington, February 6, 1922), і передбачав обмеження наростаючих перегонів озброєнь.

Так було досягнуто домовленості щодо обмеження тоннажу та головного калібру кораблів. Які були поділені на 2 групи:

1 - я група:

Лінійні кораблі та лінійні крейсера, стандартна водотоннажність 36000т. та калібр головної артилерії 16 дюймів (406 мм)

2 - я група:

A- легкі надводні кораблі (крейсера та есмінці);

B- підводні кораблі;

C- авіаносні кораблі (авіаносці та бази гідролітаків), 27000т та 8 дюймів (203 мм).

Для крейсерів максимальна стандартна водотоннажність 10000 ті калібр головної артилерії 203 мм. Саме з цього моменту починається шлях крейсерів, які отримали назву «вашингтонські». Основним завданням при їх створенні було заповнення деякою мірою пробілу, що утворився після обмеження тоннажу лінкорів. Так було створено цілу низку швидких, сильних і добре озброєних судів, але при цьому слабоброньовані, і досить дорогі, що було істотним недоліком.

Лондонська конференція 1930 року

У первісному варіанті класифікації, не було чіткого розмежування на «важкий»або «легкий»крейсер, це поняття було введено в 1930 році, після морської конференції, що проходила в Лондоні з 21 січня по 22 квітня. Основним завданням конференції було встановлення нових обмежень тоннажу флотів держав, що брали участь у ній. Також було вирішено розділити крейсера на класи:

• Клас «А»- важкі крейсера, до яких належали кораблі з артилерією головного калібру понад 155 мм за збереження, проте, верхньої межі 203 мм;
• Клас «В»

Легкі крейсери - кораблі з гарматами калібру 155мм і менше.

Історія створення.

Головний корабель 2-ї серії County, отримав назву графства Південно-Східної Англії, а також столиці Великобританії і був 11 за рахунком кораблем, що носить цю назву. Був закладений через 17 місяців (після закладки першого корабля типу «Kent»), 23 лютого 1926 на казенних верфях Portsmouth Dockyard. Згідно з кораблебудівною програмою 1925-1926 гг. Спочатку програма передбачала будівництво 5 кораблів даної серії, але введу обмеження морського бюджету, було розміщено замовлення лише на 4 одиниці даної серії.

Але розміщення замовлення на будівництво було зроблено з великою затримкою. Так як Адміралтейство, отримало нові дані щодо кораблебудівних програм інших держав учасників, і зокрема технічні характеристики (або передбачувані характеристики) договірних кораблів, що будувалися там. З чого виходило, що кораблі типу «Kent», мали найменшу швидкість серед договірних кораблів. Тому на етапі замовлення конструктив корабля був у значній частині модернізований.

Так розглядалося два варіанти вирішення проблеми. У першому випадку пропонувалося відмовитися від булевих наделок, чим досягалося звуження корпусу, при цьому не змінюючи головні машини, виходив приріст у швидкості 0,75 вузла. Мимо цього передбачалося відмовитися від бронювання артилерії універсального калібру, що вийшла «економію» ваги, використовувати для посилення захисту радіовузла, приміщення головних генераторів, корабельної системи зв'язку і запасного поста управління.

Другий варіант був радикальніший. Так пропонувалося заміна рухової установки, перегляд бронювання та озброєння крейсера. Збільшення потужності машин з 80000 до 110000 к.с. досягалося шляхом ліквідації і без того скромного бронювання районів МКО та кермового відділення, льохів універсальної та дрібнокаліберної зенітної артилерії, а також відмовою від торпедного та авіаційного озброєння.

Але на повне «роздягання» кораблів Адміралтейство не пішло, так було прийнято перший варіант із деякими застереженнями. Було зменшено боєзапас ГК, з 150 до 100 снарядів на ствол. Радіостанцію та головні генератори перенесли до броньованих льохів дрібнокаліберної зенітної артилерії, останньою перенесли до льоху 102-мм снарядів (40-мм снаряди автоматів «пом-пом») і в неброньовані приміщення (патрони для 7,62-мм кулеметів). Остаточний варіант розроблено начальником відділу кораблебудування Адміралтейства сером Вільям Дж. Беррі. Поданий на розгляд влітку 1925 року видозмінений проект було затверджено 25 липняі того ж року відбулося замовлення крейсерів нової серії, що отримала назву по головному кораблю - «London».

Озброєння

Головний калібр

Артилерія ГК складалася з восьми 203-мм гармат Віккерса Mk VIII зразка 1923 року, розміщених у чотирьох двогарматних вежах Mk I з гідравлічним приводом. Башти розташовувалися в носі та кормі в позиціях "А" і "В" і "X" і "Y". І мали кут піднесення до 70°. Що дозволяло вести зенітний вогонь із головного калібру. Вага бортового залпу становила 940 кг, при скорострільності 4 вист/хв.

Зенітна артилерія

Платформа головної зенітної артилерії із чотирма знаряддями Віккерса Mk V калібру 102 мм на верстатах Mk III. З боєзапасом по 200вистрій.

• встановлений у бойовій рубці головний артилерійський 3,66-метровий далекомір MkII;
• 2,44-метровий артилерійський далекомір (рис.5) у кормовій рубці;
• 3,66-метровий далекомір зенітної артилерії на даху кормової рубки;
• два 3,66-метрові далекоміри на крилах містка.
• Дальномір на даху кормової рубки незабаром замінили 3,66-метровим далекоміром MkI

Плани з модернізації

З моменту побудови крейсера типу County, зазнавали постійної критики, за слабке бронювання, не досконалість систем ППО, і навіть відносна тихохідність. Усе це спонукало Адміралтейство розпочати інтенсивні роботи з модернізації цього класу кораблів. Так, у результаті проведення цих робіт у 1935-38 рр., було проведено модернізацію крейсерів типу «Kent». А в 1936 році було розглянуто весь комплекс питань, пов'язаних з модернізацією «лондонів». Розробку документації та специфікацій було доручено начальнику Відділу кораблебудування. серу Артуру Вільяму Джонсу

Передбачала такі вимоги до модернізації:

1. - Модернізація ЕУ;
2. - Підсилення конструкції корпусу;
3. - реконструкція носової надбудови з ярусної до вежоподібної;
4. - реконструкція системи захисту та особливо бортового бронювання;
5. - Посилення зенітної артилерії та авіаційного озброєння за допомогою оснащення кораблів більш сучасною технікою.
6. Проектні роботи тривали протягом 2-х років, внаслідок чого було надано на розгляд 3 варіанти:
7. - Заміна всієї силової установки;
8. - часткова внутрішня реконструкція МКО - пропонувалося поміняти місцями друге котельне та перше машинне відділення, що, крім інших вигод, підвищувало живучість ЕУ кораблів і дозволяло скоротити кількість димових труб до двох;
9. - Збереження старої ЕУ з посиленням її пасивного захисту.

В результаті обговорення було прийнято остаточний варіант модернізації кораблів. Остаточний варіант захисту борту - 76-мм броньовий пояс довжиною 76 м і висотою 5,5 м, реконструкція носової надбудови легких крейсерів, що побудувалися тоді. типу Fiji. А також заміні коштів ППО та корабельної авіації.

План з модернізації від 1938 року передбачав наступну черговість проведення робіт, на спеціально обраній верфі Chatham Dockyard:

London – грудень 1938 – січень 1940; Але за фактом модернізація важкого крейсера «London»почалася лише у березні 1939 року. А початок 2-ї Світової війни розтягнуло проведення робіт ще на півтора роки. В результаті модернізацію в повному обсязі пройшов тільки важкий крейсер «London».

Модернізація

Бронювання

Установка 89мм (3,5 дюйма) бронепояса з нецементованої сталі, що тягнеться на 2\5довжини корабля і опускається на 2,44 м нижче рівня ватерлінії. Починаючись у носі на рівні зенітних директорів і закінчуючись одразу за кормовим артилерійським директором, прикривав район МКО.

Енергетична установка (ЕУ)

Часткова заміна головної енергетичної установки (ЕУ), що дозволила встановити продуктивні котли і оновити частину турбогенераторів. Скорочення запасу палива до 2800 т спричинило зменшення дальності плавання, яка становила тепер лише 8000 м.м. при 12-вузлах швидкості ходу. Після реконструкції димоходів London придбав дві прямі, різні за висотою труби, встановлені на місцях колишніх кінцевих димових труб.

Зовнішній вигляд

Повністю змінено «архітектуру» всіх надбудов на головній палубі, між вежами «В» та «X». З яких слід відзначити баштовоподібну носову надбудову з літаковими ангарами, що примикали до неї. Вона була подібною до аналогічних конструкцій легких крейсерів типу Fiji, але зовні все ж відрізнялася (розмірами, конструкцією і розташуванням платформ і рівнів).

Зенітна артилерія.

Була оновлена ​​зенітна артилерія, замість одноствольних 102-мм гармат MkV, замінили на 4 здвоєні установки MkXVI/MkXIX, які розташували побортно парами, на шельтердеку над торпедними апаратами

На дахах ангарів біля 1-ї труби змонтували 2 8-ствольних «пом-пома» MkVIII/MkVI.

На піднесених вежах ДК «В» та «X» встановили 2 12,7-мм лічильників «віккерса» Mk III/Mk I.

Система управління артилерійським вогнем (СУАТ)

Установка на верхній платформі носової надбудови, новий головний артилерійський директор, а на її крилах - 2 зенітні директори Mk II.

Радар

На момент модернізації було встановлено повітряного виявлення «тип 279», РЛС управління вогнем головної артилерії «тип 284» та зенітну РЛС «тип 285».

Історія служби

Після спуску на воду, комплектації та проведення всіх необхідних прийомних випробувань, корабель увійшов до ладу 31 січня 1929 року. Отримавши тактичний номер 69, був зарахований 1 крейсерську ескадру, що входила до складу британського Середземноморського флоту (Mediterranean Fleet) після чого відбув до місця служби.

1931 рік- Висадка десанту морської піхоти у столиці о. Мадери, Фуншалі.

1935 рік- брав участь «показової демонстрації сили» Королівського флоту біля берегів Абіссінії (Ефіопії) у зв'язку з нападом Італії на Абіссінію.

1936 рік- Поперемінне патрулювання біля берегів Барселони, у зв'язку з початком Громадянської війни в Іспанії.

1936 рік- відправка на верфі для ремонту

Участь у грандіозному параді флоту в Спітхеді з нагоди 25-ї річниці коронації короля Георга V. - здобуття направлення в 1-у ескадру і прибув до Середземного моря, де (тепер уже з Sussex), виробляв патрулювання берегів Іспанії

Березень 1939- Відправка на верфі для модернізації

22 лютого 1941- зарахування до 22-ї ескадри крейсерів зі складу Флоту Метрополії (Home Fleet). У складі якої займався патрулювання конвоїв.

26 травня 1941- на широті Азорських островів він був відкликаний зі складу ескорту конвою SL.75, що прямував маршрутом Сьєрра-Леоне - Англія. Для участі в операції з пошуку німецького лінкора Bismarck, який 2 дні раніше потопив лінійний крейсер Hood.

4 та 5 червня 1941- важкий крейсер «London» у парі з есмінцем «Brilliant», затопили 2 німецьких танкери танкери Esso Hamburg (9849 т)і Egerland (9798 т), а через 2 тижні, 21 червнязатоплений блокадопроривник Babitonga (4422 т).

27 вересня 1941 року- на борту крейсера «London» до Архангельська прибули особисті представники президента Ф. Рузвельта А. Гарріман та Г. Стерді та уповноважений англійського уряду, міністр у справах постачання лорд У. Бівербрук.

28.09. - 2.10.1941 - конвой QP1, що складався з 7 союзницьких та 8 радянських судів

З 30.10.1941 по 25.01.1942- пройшов ремонт, верф на р. Тайн

26 квітня 1941- Супровід конвою PQ15. Він складався з 26 транспортів та посиленого ескорту, в який крім 6 есмінців, 4 мінних тральщиків і 4 озброєних траулерів входили корабель ППО (конверсійний вантажопасажирський пароплав) Ulster Queen і, вперше, авіакатапультне торгове судно Empire Morn, оснащене катапультою та каталізатором.

30 червня 1942 року- Супровід конвою PQ17, як флагманський корабель крейсерської групи контр-адмірала Л. Г. К. Гамільтона.

Вересень 1942- Супровід каравану Р018 у складі крейсерської групи віце-адмірала С. С. Бонем-Картера (важкі крейсера Suffolk, London та флагманський Norfolk).

Листопад 1942- здійснення спільно з «Suffolk» та 3 (5) есмінцями ближнього прикриття зворотного конвою QP15 21 грудня по 17 травня 1943 року- Виведений в резерв і відправлений, на плановий ремонт на верфі нар. Тайн

У другій половині 1943 рокуразом із важкими крейсерами «Kent» та Norfolk та легким Belfast здійснив кілька патрульних походів у Північне та Норвезьке моря, оперуючи з Гвалфіорда та Скапа-Флоу.

У листопаді London прибув до Середземного моря, щоб доставити з Олександрії до Англії британську військову делегацію, яка брала участь у роботі конференції, що закінчилася 1 грудня, в Тегерані.

Після закінчення ремонту отримав призначення в 4-у крейсерську ескадру і направило корабель до складу Східного флоту (Eastern Fleet), що оперував в Індійському океані.

16 квітня 1944операція Cockpit - мета якої була, знищення японської військово-морської бази в Сабангу, на північно-східному узбережжі Суматри, яка захищала вхід до Малакської протоки.

17-18 жовтня 1944- Тяжкий крейсер London спільно з County 1-ї серії Cumberland і Suffolk і 3 есмінцями становив бойову групу TG.63.2, що бомбардувала Нікобари.

8 квітня 1945- London у складі з'єднання TF.63 віце-адмірала Г. Т. К. Уокера вийшов з Трінкомалі і попрямував до північного узбережжя Суматри

27 квітня 1945- плановий ремонт на південноафриканській верфі в Сімонстаді, що тривав 2 місяці.

2 липня 1945- важкий крейсер "London" увійшов до складу британського Тихоокеанського флоту

З початку 1946- важкий крейсер "London" займався перевезенням демобілізованих військ.

Останній бій, інцидент на Янцзи

За згодою націоналістичного уряду, ввести в Янцзи свої кораблі, які були єдиним інструментом, здатним забезпечити в умовах громадянської війни безпеку англійської дипломатичної місії в Нанкін, тодішній столиці Китаю.

Тим не менш, вірно оцінюючи можливості уряду Чан-Кайші і зважаючи на можливе виникнення необхідності швидкої евакуації свого посольства, англійці вирішили посилити його охорону бойовим океанським кораблем, ввівши в Янцзи есмінець «Consort».

Ситуація різко змінилася 9 квітня 1949 року у зв'язку з настанням «червоних китайців». 20 квітня есмінця «Consort», що йшов на заміну, фрегат «Amethyst» в 260 км вище гирла був обстріляний батареєю польової артилерії «червоних».

фрегат, що сів на мілину, за короткий час отримав понад 50 попадань 37-105-мм снарядами, внаслідок чого загинули 19 членів екіпажу, в тому числі і командир корабля. Радіограму про допомогу отримало місцеве та регіональне командування RN у Шанхаї та Гонконгу.

Вгору по річці був відправлений фрегат Black Swan, наказ йти на допомогу передали також есмінцю Consort в Нанкін і важкому крейсеру London. Загальне керівництво операцією здійснював адмірал Мадден, що знаходився на борту важкого крейсера.

Першим йшов важкий крейсер «London», а за дві милі за них слідував «Black Swan». За 40 миль вгору за течією кораблі потрапили в добре замасковану засідку і були обстріляні з польових батарей.

Не маючи можливості маневрувати у вузькому фарватері річки запровадити всю свою артилерію, отримав значні ушкодження. За 3 години бою в крейсер отримав понад 20 попадань, були виведені з ладу обидві носові та одна кормова вежі ГК, при чому вежа «В» була знищена, пошкоджено носову надбудову та пункт управління зенітним вогнем, вбито 13 та поранено 30 осіб.

Джерела

• Патянін С. Б. Даш'ян А.В Балакін К. С. - Всі крейсери Другої Світової. Унікальна енциклопедія 2012

Корабель Її Величності легкий крейсер "Белфаст" поставлено на вічну стоянку на річці Темзі у центрі Лондона. В даний час це корабель-музей, філія Імперського Військового музею.

Цей корабель, названий на честь столиці Ірландії міста Белфаста, має славну та героїчну історію. Він був закладений у грудні 1936 року і спущений на воду в день Св. Патрика 17 березня 1938 року Ганною Чемберлен, дружиною тодішнього прем'єр-міністра Невіла Чемберлена. 31 серпня 1939 року "Белфаст" увійшов до складу 18 крейсерської ескадри, а наступного дня гітлерівська Німеччина напала на Польщу. 3 вересня 1939 року Великобританія та Франція офіційно вступили у Другу світову війну. "Белфаст" брав участь у встановленні морської блокади Німеччини, але у листопаді було серйозно пошкоджено магнітною міною і ремонт корабля тривав до 1942 року. Після цього "Белфаст" бере участь в атаці на німецький лінкор "Тірпіц", прикривав висадку союзних військ у Нормандії та ходив у складі арктичних конвоїв, які доставляли Радянському Союзу військову допомогу союзників.

"Белфаст" відіграв ключову роль в одному з найвідоміших морських битв Другої світової - битві у мису Нордкап, в результаті якого було потоплено німецький лінкор "Шарнхорст". Потім крейсер був переведений до Британського Тихоокеанського флоту і кінець війни він зустрів на Далекому Сході, там він і продовжував нести службу. Пізніше у складі військово-морських сил ООН "Белфаст" брав участь у корейській війні.

На початку 60-х років крейсер був списаний у резерв і, можливо, потрапив на переплавку, але їм зацікавився Імперський Військовий музей. Довгі переговори з урядом призвели до того, що крейсеру було надано статус корабля-музею, і він став на прикол у центрі Лондона. Окрім "Вікторії" - корабля адмірала Нельсона - лише цей бойовий корабель було вирішено зберегти для нащадків. Незважаючи на те, що "Белфаст" більше не входить до складу Військово-морських сил Її Величності, він удостоєний права піднімати британський Військово-морський прапор.

З першого екіпажу "Белфасту" досі живі три ветерани. Вони, як і раніше, підтримують зв'язок з кораблем, а один з них, незважаючи на свої 96 років, щотижня приходить на "Белфаст" і на кілька годин стає центром експозиції - свого роду живим експонатом, - відповідаючи на запитання відвідувачів.

Росія пам'ятає та цінує внесок крейсера "Белфаст" у спільну перемогу. У 2010 році майстри-суднобудівники із Санкт-Петербурга брали участь у реставрації кораблі та за оригінальними кресленнями середини минулого століття виготовили нові щогли. Реставраційні роботи було сплачено російськими бізнесменами.

HMS London (69) (Корабель Його Величності «Лондон») – британський важкий крейсер часів Другої світової війни. Головний корабель 2-ї серії важких крейсерів типу Каунті. 11-й корабель Королівського військово-морського флоту Великобританії, що носив цю назву.

Закладений 23 лютого 1926 року, спущений 14 вересня 1927 року, увійшов у дію 31 січня 1929 року. Проданий на злам 3 січня 1950 року.

Відразу після передачі флоту було включено до 1-ї крейсерської ескадри Середземноморського флоту, де й значився перші 10 років служби. Після закінчення модернізації у лютому 1941 року увійшов до складу Флоту Метрополії.
Протягом 1941 року займався конвойною діяльністю та перехопленням німецьких торгових судів (змусив самозатопитися 3 транспорти).
У вересні 1941 року доставив до Архангельська особистих представників президента Ф. Рузвельта - А. Гаррімана та Г. Стерді та уповноваженого англійського уряду лорда У. Бівербрука.
У 1942-43 роках брав участь у арктичних конвоях, прикривав перехід PQ-15, PQ-17, PQ-18. Після ремонту на початку 1944 року було відправлено на Далекий Схід. Брав участь в операціях британського флоту біля узбережжя Індонезії та Малайзії.

21 квітня 1949 року, рухаючись річкою Янцзи в ході спроби виручити британський фрегат «Аметист», що сів на мілину, вступив у перестрілку з польовою артилерією НВАК. У ході артилерійської дуелі «Лондон» зазнав тяжких ушкоджень і був змушений відійти, втративши 13 людей убитими та 30 пораненими.

Події на Янцзи символізували закінчення тривалого присутності значних сил іноземних держав у внутрішніх китайських водах. Двері в Серединну імперію, широко відчинені перед європейськими державами ще в період опіумних воєн, несподівано зачинилися.

Того ж року «Лондон» вивели в резерв, а 1950 року продали на злам.

Основні характеристики:

Водотоннажність стандартна - 9850 тонн, повна - 13 315 тонн.
Довжина 193м.
Ширина 20м.
Опад 5,18м/6,32м.
Бронювання пояс – 89 мм;
траверзи – 25 мм;
палуба – 35 – 37 мм;
льоху - до 111 мм;
вежі – 25 мм;
барбети – 25 мм.
Двигуни 4 ТЗА Parsons, 8 адміралтейських 3-колекторних казанів.
Потужність 80 000 л. с.
Двигун 4 трилопатевих гребних гвинтів.
Швидкість ходу 32 вузла.
Дальність плавання 9120 миль на 12 вузлах.
Екіпаж 784 людей.

Озброєння:

Артилерія 4×2 – 203-мм/50, 4×2 – 102-мм/45.
Зенітна артилерія 2×8 – 40-мм/40, 4×4 – 12,7-мм кулемету.
Мінно-торпедне озброєння 2×4 533-мм ТА.
Авіаційна група 1 катапульта, 2 гідролітаки Supermarine Walrus.